Suprex Motor

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Motortechnik:

Es sind pro Zylinder ein Einlaß- und ein Auslassventil vorgesehen (mit Doppelzündung). Die Nockenwelle ist gebaut (mehrteilig) und wirkt über Rollenschlepphebel und hydraulischem Ventilspielausgleich auf die Ventile. Der Nockenwellenantrieb erfolgt über eine Kette mit hydraulischen Kettenspanner. Der Zylinderdeckel besteht aus Aluminium und ist mit einer integrierter Vollastentlüftung versehen.

Aluminium Druckguss für Ober- und Unterteil des Motorblocks mit eingegossenen Graugussbuchsen und integrierter untersetzt angetriebener Ölpumpe.

Der Gehäuseölfilter ist mit Wechseleinsatz, Guss-Kurbelwelle mit optimierten Massenausgleich (geschmiedete Kurbelwelle bei den Brabus- und Roadstervarianten), gecrackte Stahlpleuel, Poly-V-Riementrieb, Motorsteuerung: Kunststoffsaugrohr, Multipoint-Einspritzung, Antiklopfregelung, E-Gas-Drosselklappensteller, Steuergerätintegration im Luftfilter, Auslegung fuer Super (ROZ 95), Turbolader mit Ladeluftkuehlung (Luft/Luft), im Turboladerabgasgehäuse integrierter Krümmer.

Modullieferanten:

• Bosch - Saugmodul und Motorleitungssatz
• Garret - Turbolader
• Valeo Seiko - Klimakompressor
• Brapton Renold - Kettentrieb
• MWP - Ventiltrieb
• INA ContiTech - Riementrieb
• Magneti Marelli - Starter/Generator
• Knecht - Oelkuehler/Oelfilter
• Bruss/Reinz - Dichtungen

--LGross 20:51, 25. Mär 2005 (CET)